গ্রিন হাইওয়ে পলিসি ও ভুবন পোর্টাল ইনডেক্স: ভারতের টেকসই মহাসড়ক পরিকাঠামো

ভারতের যোগাযোগ পরিকাঠামোয় পরিবেশবান্ধব রূপান্তরের এক নতুন অধ্যায় শুরু হয়েছে, যেখানে সাধারণ কংক্রিটের রাস্তার পরিবর্তে গড়ে তোলা হচ্ছে পরিবেশ-সমন্বিত টেকসই ট্রানজিট সিস্টেম। কেন্দ্রীয় সরকারের গ্রিন হাইওয়ে পলিসি, ২০১৫-এর নির্দেশনায় মহাকাশ প্রযুক্তি এবং বৃত্তাকার অর্থনীতির (Circular Economy) মেলবন্ধন ঘটানো হচ্ছে। আজকের এই বিশেষ গাইডে আমরা NHAI ২০২৬ গাইডলাইন্স, সম্পূর্ণ দেশীয় প্রযুক্তিতে তৈরি বায়ো-বিটুমেন, মিয়াবাকি বনায়ন এবং ইসরোর (ISRO) সহযোগিতায় তৈরি ল্যান্ডমার্ক ন্যাশনাল হাইওয়ে গ্রিন কভার ইনডেক্স (NH-GCI) নিয়ে আলোচনা করেছি। সিভিল সার্ভিস পরীক্ষা (UPSC GS Paper III এবং WBCS Mains)-এর পরিবেশ ও পরিকাঠামো খণ্ডের জন্য এটি একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ও হাই-yield স্টাডি মেটেরিয়াল।

১. মহাসড়কে ব্যাপক বনায়ন ও কঠোর নতুন নিয়ম (NHAI 2026 Guidelines)

যানবাহনের কার্বন নির্গমন কমাতে এবং মহাসড়কের পাশে প্রাকৃতিক কার্বন সিঙ্ক (Carbon Sink) তৈরি করতে ভারত সরকার বনায়নের ওপর ব্যাপক জোর দিয়েছে।

• পরিসংখ্যান: গত ৫ বছরে ভারতের জাতীয় সড়কগুলোর পাশে প্রায় ১.৩২ লক্ষ কিলোমিটার এলাকা জুড়ে ৩.৬১ কোটিরও বেশি চারাগাছ রোপণ করা হয়েছে।
• ২০২৬ সালের নতুন কড়া নির্দেশিকা: ভারতের জাতীয় মহাসড়ক কর্তৃপক্ষ (NHAI) ২০২৬ সালে একটি নতুন নির্দেশিকা জারি করেছে। এই নিয়ম অনুযায়ী, কোনো ঠিকাদার সংস্থাকে মহাসড়কের কাজ সম্পূূর্ণ করার প্রভিশনাল সার্টিফিকেট (Provisional Completion Certificate) তখনই দেওয়া হবে, যখন উপলব্ধ Right of Way (RoW) এলাকার অন্তত ৮০% অংশে বনায়ন সম্পন্ন হবে এবং রোপণ করা চারাগাছগুলোর বেঁচে থাকার হার ন্যূনতম ৯০% হতে হবে।

২. উন্নত পরিবেশবান্ধব প্রযুক্তি ও টেকসই ডিজাইন

সম্পদ-ভারাক্রান্ত প্রথাগত পদ্ধতির পরিবর্তে ভারত বর্তমানে রাস্তা তৈরিতে 'বৃত্তাকার অর্থনীতি' (Circular Economy)-র কাটিং-এজ প্রযুক্তি যুক্ত করছে:

 ক. মিয়াবাকি বনায়ন পদ্ধতি (Miyawaki Forests)

বিখ্যাত জাপানি উদ্ভিদবিজ্ঞানী আকিরা মিয়াবাকির নামানুসারে এই পদ্ধতিতে মহাসড়কের পাশে ছোট ছোট পকেটে ঘন, বহুতল বিশিষ্ট স্থানীয় প্রজাতির বনায়ন করা হচ্ছে। এই বনের গাছগুলো সাধারণ বনের চেয়ে ১০ গুণ দ্রুত বাড়ে এবং ৩০ গুণ বেশি ঘন হয়, যা ব্যস্ত মহাসড়কের পাশে দ্রুত পরিবেশগত ভারসাম্য ফিরিয়ে আনে।

খ. রিসাইকেলড নির্মাণ সামগ্রী ও প্লাস্টিক বর্জ্য

প্রাকৃতিক পাথরের অপচয় কমাতে শিল্পজাত উপজাত পণ্য যেমন—ফ্লাই অ্যাশ (Fly Ash), স্ল্যাগ, পুরোনো পিচ রাস্তার বর্জ্য (Reclaimed Asphalt) এবং প্রক্রিয়াজাত প্লাস্টিক বর্জ্য রাস্তা তৈরিতে ব্যাপকভাবে পুনর্ব্যবহার করা হচ্ছে।

গ. দেশীয় প্রযুক্তি: বায়ো-বিটুমেন উৎপাদন প্রক্রিয়া

CSIR–সেন্ট্রাল রোড রিসার্চ ইনস্টিটিউট (CSIR-CRRI) এবং CSIR-IIP যৌথভাবে কৃষি বর্জ্য (যেমন ধানের খড় বা নাড়া) থেকে সম্পূর্ণ দেশীয় প্রযুক্তিতে এই বায়ো-বিটুমেন তৈরি করেছে crridom.gov.in।

• রাসায়নিক রূপান্তর (Pyrolysis): অক্সিজেনের সম্পূর্ণ অনুপস্থিতিতে ৪০০°C থেকে ৬০০°C তাপমাত্রায় ধানের খড়কে উত্তপ্ত করে থার্মাল ডিকম্পজিশন বা ফাস্ট পাইরোলিসিস (Fast Pyrolysis) করা হয়। এই প্রক্রিয়ায় খড়ের ভেতরের লিগনিন ও সেলুলোজ ভেঙে বায়ো-অয়েল (Bio-oil), বায়ো-চার এবং সিনগ্যাস তৈরি হয়। এরপর এই বায়ো-অয়েলের ঘন অংশটিকে পলিমারাইজড করে একটি জৈব অবশিষ্টাংশ আলাদা করা হয়, যা পেট্রোলিয়াম বিটুমেনের মতোই কাজ করে crridom.gov.in।
• অর্থনৈতিক ও পরিবেশগত দ্বিমুখী লাভ: ভারতে রাস্তা তৈরির পিচ বা বিটুমেন আমদানিতে প্রচুর খনিজ তেল কিনতে হয়। মাত্র ১৫% বায়ো-বিটুমেন মিশ্রণ করলে দেশের বছরে প্রায় ৪,৫০০ কোটি টাকার বৈদেশিক মুদ্রা সাশ্রয় হবে। একই সাথে এটি কৃষকদের নাড়া পোড়ানো (Stubble Burning) থেকে বিরত রাখবে, যা বায়ু দূষণ রোধে বড় ভূমিকা নেবে।

৩. স্পেস-এজ মনিটরিং: ইসরোর ভুবন পোর্টাল ও গ্রিন কভার ইনডেক্স

ডেটা জালিয়াতি রুখতে এবং ম্যানুয়াল ফিল্ড ইন্সপেকশনের ওপর নির্ভরতা কমাতে মহাকাশ প্রযুক্তির মাধ্যমে ন্যাশনাল হাইওয়েজ – গ্রিন কভার ইনডেক্স (NH-GCI) তৈরি করা হয়েছে।

• কার্যপদ্ধতি ও NDVI প্রযুক্তি: ইসরোর ন্যাশনাল রিমোট সেন্সিং সেন্টার (NRSC)-এর সাথে যৌথ পার্টনারশিপে রিসোর্সব্যাংক-২/২এ (Resourcesat-2/2A) স্যাটেলাইটের মাধ্যমে প্রতি ১ কিমি অন্তর মহাসড়কের সবুজ কভারেজ মাপা হয় bhuvan-app3.nrsc.gov.in। এই সিস্টেমে Normalized Difference Vegetation Index (NDVI) ফর্মুলা ব্যবহার করা হয়:
  
  
  
• প্রথম বার্ষিক রিপোর্টের ফলাফল: ইসরোর ভুবন জিআইএস পোর্টালের মাধ্যমে দেশের ২৪টি রাজ্যের প্রায় ৩০,০০০ কিমি জাতীয় সড়কের ওপর এই সমীক্ষা চালানো হয়। এই ইনডেক্সে সবচেয়ে বেশি হাইওয়ে গ্রিন কভার (৫৩.১৬%) রেকর্ড করে শীর্ষে রয়েছে আসাম। এর পরেই রয়েছে গুজরাট ও তেলেঙ্গানা, আর তালিকার সবচেয়ে নিচে রয়েছে দিল্লি ও হিমাচল প্রদেশ।

৪. বাস্তুতান্ত্রিক মাত্রা ও কেস স্টাডি (Case Study)

এই সবুজ রূপান্তর কেবল কার্বন শোষণের মধ্যেই সীমাবদ্ধ নয়, এটি স্থানীয় বাস্তুতন্ত্র ও জীববৈচিত্র্যকেও রক্ষা করছে।

কেস স্টাডি: দিল্লি-মুম্বাই এক্সপ্রেসওয়ে (ভাদোদরা-মুম্বাই সেকশন)

এই এক্সপ্রেসওয়েটিকে ভারতের একটি আদর্শ ইকো-করিডোর হিসেবে গড়ে তোলা হয়েছে। স্থানীয় জলবায়ু অঞ্চলের সাথে সামঞ্জস্য রেখে এখানে বহু-স্তরের গাছ লাগানো হয়েছে। বন্যপ্রাণীদের নিরাপদ যাতায়াতের জন্য এই রাস্তায় ভারতের প্রথম বড় আকারের অ্যানিম্যাল ওভারপাস বা ইকো-ডাক্ট (Animal Overpasses) তৈরি করা হয়েছে। এছাড়া প্রতি ৫০০ মিটার অন্তর বৃষ্টি জল সংরক্ষণের ব্যবস্থা এবং সৌরচালিত ড্রিপ ইরিগেশনের (Drip Irrigation) মাধ্যমে এই সবুজ বেল্টকে বাঁচিয়ে রাখা হচ্ছে।

পরাগায়ন করিডোর (Pollinator Corridors)

"ট্রিজ ফর বিজ" (Trees for Bees) অভিযানের অধীনে দিল্লি-অমিতসর-কাটরা এক্সপ্রেসওয়ের পাশে মরশুমি ও স্থানীয় ফুলগাছ লাগানো হচ্ছে। এটি মৌমাছি এবং অন্যান্য পরাগায়নকারী পতঙ্গদের নির্বিঘ্নে স্থানান্তরের পথ এবং মধুর উৎস নিশ্চিত করে। এছাড়া এই বিশাল বনায়ন প্রকল্প গ্রামীণ এলাকার স্বনির্ভর গোষ্ঠী ও মানুষের কর্মসংস্থানের বড় সুযোগ তৈরি করেছে।

পূর্ববর্তী চ্যাপ্টার: জৈন ধর্মের চতুরগতি ও মূল তত্ত্বাবলী

পরবর্তী চ্যাপ্টার: ইউনেস্কোর সাময়িক তালিকায় ভারতের নতুন ৫টি স্থান